הפסד צורב לירוקים: המועצה הארצית לתכנון ולבנייה, אישרה אתמול (ג') ברוב של 11 מול 8 את הצעת שר התחבורה ישראל כץ, לסלילת תוואי מסילת הרכבת לאילת. חברי המועצה שקיבלו סקירות מקצועיות וחוות דעת של מומחים שבחנו חלופות שונות, אישרו את התכנית שגובשה על ידי חברת נתיבי ישראל לסלילת הרכבת, בתוואי נסיעה חדש שאורכו 260 קילומטר.
בכך אימצה המועצה את החלטת הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה דרום, אשר אישרה את שלושת הקטעים של התכנית: בין באר שבע לדימונה, בין חצבה לבין אילת וקטע המחלוקת באורך של כ-60 ק"מ, בין דימונה לחצבה ("מישור ימין"). חלופת הקטע שנתמכה על ידי הירוקים, כללה הצעה לחציבת מנהרות באורך 26 ק"מ.
כזכור בתקופה האחרונה יצאו הארגונים הירוקים
בקמפיין לקראת ההכרעה בין שתי החלופות עליהן היתה קיימת המחלוקת החריפה ביותר - תוואי המסילה בין דימונה לערבה. במשרד להגנת הסביבה וברשות הטבע והגנים הציעו חלופה למסלול אותו הציעה חברת נתיבי ישראל, שלטענתם יגרום לנזקים סביבתיים עצומים ובלתי הפיכים לטבע. התוואי אותו ביקשה נתיבי ישראל לקדם ובו בחרה אתמול הועדה הארצית, יחצה את "ארץ המכתשים" - מכתש רמון, המכתש הגדול והמכתש הקטן. בנוסף המסילה תחצה את מעלה עקרבים, עין עקרבים, נחל גוב, הר צין, עין צין ונחל סייף שכולם בעלי ערכיות גבוהה ביותר לנוף, לטבע ולמורשת ומהווים אתרים בעלי משיכה גדולה למטיילים בנגב.
לפני כחודש,
דחתה הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה דרום את ההצעה החלופית של ארגוני הירוקים לפני שזו הועברה לוועדה הארצית. הוועדה ציינה כי היא אומנם מיטיבה עם הסביבה, אולם לדעת חברי הוועדה יש בה חסרונות רבים מבחינה תפעולית, בכך שהחלופה גורמת להקטנת יכולת התפעול של הרכבת ב-30% כך שפחות רכבות יוכלו לעבור בתוואי, לתוספת עלות כספית עקב הוספת מנהרה באורך של למעלה מ-13 ק"מ, וטומנת בחובה סיכונים בטיחותיים בשל המנהור כמו בעיות איוורור, פתחי מילוט, סכנת חסימה או תאונה.
החברה להגנת הטבע: ''פרוייקט מגה הרסני'' מהחברה להגנת הטבע נמסר בתגובה: "לצערנו, מוכרים לנו רכבת נוסעים מהירה באריזה שיווקית יפה, אך בפועל מדובר בפרויקט מגה הרסני". ברשות הטבע והגנים מחו גם כן על ההחלטה וציינו כי "מדובר בהחלטה קשה בעלת השלכות מורכבות לטווח הרחוק. רשות הטבע והגנים איננה מתנגדת לרכבת אלא לתוואי שהוצע. נמשיך להאבק על תוואי סביבתי יותר במטרה לשמור על חיות הבר, נופי הבראשית והמטיילים בדרום הארץ".
השר כץ ברך על החלטת הוועדה הארצית וציין כי היא מיישמת הלכה למעשה, את מדיניות משרד התחבורה לקירוב הפריפריה למרכז ולחיזוק הקשר בין אילת למרכז הארץ. זאת, בהתאם לתכנית נתיבי ישראל שנועדה ליצור רשת כבישים ומסילות ברזל, אשר יחברו בקשר ישיר ומהיר את צפון הארץ ודרומה עם המרכז. השר כץ הוסיף כי מעבר ליתרונות הכלכליים, הבטיחותיים והסביבתיים של הפרויקט, מדובר במיזם בעל חשיבות אסטרטגית ולאומית רבה, שישמש חיבור מסילתי בין הים האדום לים התיכון ויאפשר מעבר סחורות בין אסיה לאירופה. ''אנו משוכנעים כי תכנית זו תתרום למדינת ישראל בחיזוק קשרי המסחר ברמה הבינלאומית. הפרויקט יביא ברכה למפעלי הדרום, המהווים מרכיב גדול ומשמעותי בייצוא הישראלי בנגב ובערבה ולתיירות באילת ובדרום וכן להורדת משאיות מהכבישים, להגברת הבטיחות, בכבישי הדרום ולהפחתת זיהום האוויר. לפרויקט תרומה חברתית ממדרגה ראשונה, עבור 700 אלף תושבים המתגוררים בדרום הארץ". אמר השר כץ
» רוצים לקבל עדכונים נוספים? הצטרפו אלינו לפייסבוק מנכ"ל חברת נתיבי ישראל שי ברס, ציין כי בהחלטת הועדה "נשמר מעל לכל האינטרס הלאומי, מבלי שיהיו מנצחים או מפסידים". תכנון קו הרכבת לאילת מקודם על ידי חברת 'נתיבי ישראל', בהתאם להחלטת ממשלה. על פי התכנון, הקו יכלול שתי מסילות נוסעים, למשא ולרכבות נוסעים ולארכו יוקמו 5 תחנות נוסעים, 8 תחנות תפעוליות וארבעה מסופי מטען. על סמך בדיקות מקצועיות, נקבע כי תחנות הנוסעים תהיינה בבאר שבע, דימונה, ספיר, קטורה רמון ואילת".
על תכנון קו הרכבת לאילת היו אמונים ששה משרדי תכנון בליווי יועצים סביבתיים בראשות פרופ' אורי מרינוב, לשעבר מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה. במסגרת התכנון, נבחנו שבע חלופות שונות ולבסוף נבחרה החלופה הטובה ביותר המתחשבת בכלל השיקולים והאילוצים.
