מתוך סרט הסברה של המשרד להגנת הסביבה ורשות הטבע והגנים. צילום: איל ברטובהוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה דרום, אישרה היום את הצעת משרד התחבורה לסלילת תוואי מסילת הרכבת לאילת. הוועדה שדנה בשתי חלופות עיקריות לסלילת הרכבת בקטע באורך של כ-60 ק"מ, בין דימונה לחצבה (מישור ימין), קיבלה את התכנית שהוכנה על ידי חברת נתיבי ישראל, מהנימוקים הבאים: תוואי בעל היתכנות הנדסית, עלות כספית נמוכה, נוחות תפעולית של הרכבת המאפשרת נסיעת רכבות רבות לאורך התוואי, מיעוט סיכונים בטיחותיים, וצמצום פגיעה בסביבה תוך הפיכת חווית הנסיעה לחוויה נופית.
בוועדה ציינו כי אומנם
החלופה המערבית שהוצעה על-ידי המשרד להגנת הסביבה, היא חלופה שמיטיבה עם הסביבה, אולם לדעת חברי הוועדה יש בה חסרונות רבים: מבחינה תפעולית החלופה גורמת להקטנת יכולת התפעול של הרכבת ב-30% כך שפחות רכבות יוכלו לעבור בתוואי, תוספת עלות כספית עקב הוספת מנהרה באורך של למעלה מ-13 ק"מ, סיכונים בטיחותיים עקב המנהור: בעיות איוורור, פתחי מילוט, סכנת חסימה או תאונה.
בשלב הזה סיימה הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה בדרום לאשר את כל 260 הקילומטרים של תוואי הרכבת המתוכנן להיסלל מבאר שבע ועד לאילת. כעת תעבור המלצתה של הוועדה המחוזית למועצה הארצית לתכנון ובנייה וזו תגבש את המלצותיה ותגיש אותן לממשלה.
רשות הטבע והגנים: ''מביעים אכזבה גדולה, ננסה להשפיע על מקבלי ההחלטות''ברשות הטבע והגנים מביעים היום אכזבה גדולה מבחירת החלופה, ואומרים: ''אנחנו לא נגד הרכבת, אלא בעד הטבע ונחושים להמשיך ולהיאבק למענו. ננסה להשפיע על מקבלי ההחלטות להוסיף תקציבים כדי שלא יפגעו בחי, בצומח, בנופים ובמטיילים''
כזכור בימים האחרונים יצאה רשות הטבע והגנים בקמפיין לקראת ההכרעה בין שתי החלופות עליהן קיימת המחלוקת החריפה ביותר - תוואי המסילה בין דימונה לערבה. ברשות הטבע והגנים הציעו חלופה למסלול אותו הציעה חברת נתיבי ישראל, שלטענתם יגרום לנזקים סביבתיים עצומים ובלתי הפיכים לטבע. התוואי אותו ביקשה נתיבי ישראל לקדם ובו בחרה היום הוועדה המחוזית, יחצה את "ארץ המכתשים" - מכתש רמון, המכתש הגדול והמכתש הקטן. בנוסף המסילה תחצה את מעלה עקרבים, עין עקרבים, נחל גוב, הר צין, עין צין ונחל סייף שכולם בעלי ערכיות גבוהה ביותר לנוף, לטבע ולמורשת ומהווים אתרים בעלי משיכה גדולה למטיילים בנגב.
רשות הטבע והגנים הביעה חשש מפני קיטוע בתי הגידול של בעלי החיים, פגיעה נופית כתוצאה מהקמת עמודי החשמל, גשרים וסוללות עפר, שיטוח מרחבים טבעיים, תחנות עבודה שיוקמו לאורך התוואי ועוד. הרשות הציעה חלופה לפיה תעביר המסילה בתוואי בעל ערכיות נמוכה יותר, וחציבת מנהרות שימזערו את הפגיעה בנוף ובטבע. בחברת נתיבי ישראל טענו החלופה תייקר את הפרויקט בחמישה מיליארד שקלים נוספים ותגרום לביטולו של הפרויקט. יש לציין כי עלות הפרויקט תוספת החלופה שהוצעה ע''י רשות הטבע והגנים מוערכת בכ-30 מיליארד שקלים.
במטרה לצמצם את הפגיעה בסביבה, הנחתה הוועדה את עורכי התוכנית במסגרת תסקיר ההשפעה על הסביבה, לשים דגש על פתרונות להפחתת הפגיעה בנוף באזור נחל סיף ומציאת פתרונות הנדסיים שישלבו בין התוואי, הנוף והסביבה. עתה תועבר ההמלצה למועצה הארצית, אשר תדון בנושא ותגבש המלצה לממשלה היכן יעבור תוואי הרכבת לאילת, אשר הוגדר כפרויקט תשתית לאומית.
» רוצים לקבל עדכונים נוספים? הצטרפו אלינו לפייסבוק השר כץ ברך על החלטתה ההיסטורית לדבריו של הועדה, וציין כי היא מיישמת הלכה למעשה, את מדיניות משרד התחבורה לקירוב הפריפריה למרכז ולחיזוק הקשר בין אילת למרכז הארץ. השר כץ הוסיף כי מעבר ליתרונות הכלכליים, הבטיחותיים והסביבתיים של הפרויקט, מדובר במיזם בעל חשיבות אסטרטגית ולאומית רבה, שישמש חיבור מסילתי בין הים האדום לים התיכון ויאפשר מעבר סחורות בין אסיה לאירופה. ''אנו משוכנעים כי תכנית זו תתרום למדינת ישראל בחיזוק קשרי המסחר ברמה הבינלאומית. הפרויקט יביא ברכה למפעלי הדרום, המהווים מרכיב גדול ומשמעותי בייצוא הישראלי בנגב ובערבה ולתיירות באילת ובדרום וכן להורדת משאיות מהכבישים, להגברת הבטיחות בכבישי הדרום ולהפחתת זיהום האוויר. לפרויקט תרומה חברתית ממדרגה ראשונה, עבור 700 אלף תושבים המתגוררים בדרום הארץ".
מנכ"ל חברת נתיבי ישראל שי ברס, ציין כי בהחלטת הועדה ''נשמר מעל לכל האינטרס הלאומי, מבלי שיהיו מנצחים או מפסידים. תכנון קו הרכבת לאילת מקודם על ידי חברת 'נתיבי ישראל', בהתאם להחלטת ממשלה. על פי התכנון, הקו יכלול שתי מסילות נוסעים, למשא ולרכבות נוסעים ולארכו יוקמו 5 תחנות נוסעים, 8 תחנות תפעוליות וארבעה מסופי מטען. על סמך בדיקות מקצועיות, נקבע כי תחנות הנוסעים תהיינה בבאר שבע,דימונה, ספיר, קטורה רמון ואילת".
